誘見幸福印記

6月 11 週二 201323:11
Velocite RT50 碳纖版輪試用

平路速度要維持35km/hrs會很辛苦，所以一直想試看看高框碳纖版輪的效果，多年前曾在山姆叔叔試過不到1200g的X-Treme 45mm管胎碳纖版輪，起步加速輕快…可是要維持35km/hrs還是很吃力，所以沒有下手購買。
一段時間後還是會想再試別組看看，因為同事覺得他的航毅SP50最低階管胎碳纖版輪效果還不錯，當然很多人說沒有腿力是騎不出版輪的效果，而且管胎費用高加上爆胎很難處理，所以想想就好，去年開始出碳纖版輪open胎，要裝內胎，所以重量較重胎壓較低，聽說效果不好且容易破胎。
最近貝里克(Velocite)出了不用裝內胎的碳纖版輪open胎(重量約1650g)，又引起我的興趣，因為無內胎的碳纖版輪不用擔心內胎沒裝好或蛇咬造成的破胎，而且騎起來QQ的感覺很舒適(胎壓110psi)，店長騎這版高50mm的輪組參加高雄經典100k，拿到第10名均速35km/hrs，比我的均速30km/hrs快了5公里，他們贊助的英國女子車隊也用這輪組拿到單站冠軍，店長及老板很熱心的請我幫忙試看看，很少有店家願意讓人試了再買，也不會強迫。
第一天: 旗山來回80公里，騎過減速條的震動很輕微，速度維持30km/hrs很舒服，可是要維持35km/hrs還是很辛苦，負1度的下坡騎35km/hrs很舒服，負2度的下坡騎40km/hrs也很舒服，嶺口爬坡速度由以前的20km/hrs降到16km/hrs，所以看來我的腿力真的騎不出版輪的優點，團騎有人頂風可能更省力。
第二天: 騎去美術館繞圈，發現輕鬆騎的速度降到28km/hrs，體力還沒恢復，馬卡道路逆風握下把9成功率只能維持30km/hrs速度，騎了4圈失望的回家了，回家後心有未甘的慢跑了7公里，又去游泳1小時，這早上意外的完成小3鐵。

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9月 06 週四 201200:05
2012環西班牙大賽第17站

Contador前幾站爬山的攻擊, 雖然每次都被JR追回還超越
連續幾天還是一樣的嘗試, 儘管大家笑他逃不出JR的手掌心, 你们笑吧!

2012環西班牙大賽第14站

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3月 08 週四 201223:13
FUJI Altamira 1.0 GEOX-TMC

FUJI Altamira 1.0 GEOX-TMC Team 版公路車

2011環西冠軍車隊

原先打算買Giant Advanced SL R2

但是價錢始終談不攏

全車78000 車架57000

上網請教車友後決定買FUJI Altamira 1.0

喬太報價車對隊版車架48000(訂價80000)含原車系統零件拆裝

以前問店家Giant Advanced 1 . 2 級車架的差異
答案是除了重量較輕外是比較舒適

重量有優勢當然沒疑問

但是比較舒適確是無法理解?

為何長距離的騎乘必須搭配舒適車架

不是越沒力越須要沒有耗損的車架嗎?

車友騎我的FELT F5都說車架好硬

可是為何平路加速普通拉速度還真要命

不是硬才不會功率耗損嗎?

超過100公里沒力後就更難騎了

如果遇到坑洞全身震到快散了真不知力量是要用在抓住車架還是踩踏?

至少3次雙手被震離把手沒摔車還真3生有幸

直到換了Altamira後才瞭解

車架吸震可以這麼舒適踩踏完全不受影響

超過100公里沒力後輕鬆踩踏還是可以帶出速度

以前 FELT F5 握下把頂多10公里

現在 Altamira握下把可以50公里 maybe車架大小較合適

FELT F5最輕7.1kg(全套Rival, Red大盤, 含卡踏)

Altamira 1.0最輕6.5kg(全套Rival, Red大盤, 含卡踏)

爬坡輕約1~2齒比

結論: 重量輕是原先更換的目的希望爬山能更輕鬆

意外的是平路的提昇反而超過山路

車架吸震可以這麼舒適只有騎過才能體會

FUJI車隊長Rodgers Lee review

http://www.weride.asia/profiles/blogs/2011-fuji-altamira-10-review

超細後上叉…..就是要舒適啦!

一級前叉

D6碳纖技術

BB86 粗狀的五通

感謝Mobil 01 車友心得分享:

Chipper10 wrote:
ALTAMIRA在2011年的一級車架中不算硬
年初德國TOURING測試中在眾多一級車架中算中等.跟CEVERLO R5在同一個級距...
他的調性應該是舒適與鋼性平衡的車架....
相對SST強調的是絕對鋼性.
去年底TOURING測試SST1.0..在剛性部份打趴一推號稱超硬的車架.
大概只輸S-WORK TARMAC SL3...
所以這兩支調性是完全不同的...
很幸運的是兩支我都騎過..
ALTAMIRA1.0是我的坐騎. SST1.0是騎車友的.
但是說真的我騎不出很大差別.
我只是一個Holiday Rider不是PRO加上騎SST1.0的時間距離並不長.
所以感受不會很明顯....
我去年剛換ALTAMIRA1.0有去跑輪壩200K..
經驗是他不是很衝的車架.但是他可以讓你的力量輸出很平均.
又不會覺得很累.這是最讓我訝異的...
前100K..完全沒有休息.心跳一直在85%上下速度40KM/HRS(順風)左右.
第一次一口氣跑完100K而且不會很喘....
其他一級車架我騎過CANNODALE 超六..G排 ADV SL...不過都只是借朋友的車..所以其實感受不深....

如果你是HOLIDAY RIDER 然後會參加長距離的挑戰賽.我覺得ALTAMIRA 1.0
如果是在台灣參加菁英組或有輸贏的比賽...SST1.0..

最後從幾何來看ALTAMIRA要注意盡量不要配 0 setback..因為座管角偏大
SST 腿短不要選....

mobile喇叭嘴
Altamira對我來說其實不算硬,而是輕巧,
甚至可以說感受不到車子的回饋
個人是比較喜歡踩踏感扎實,但有點彈性的車架, 可能和我喜歡重踩有關
我的確是SST>Altamira
當然你如果喜歡輕巧的感覺,就非Altamira末屬了(踩起來有點像計時車)
個人是認為騎這種類型的車架, 踩踏的穩定性和迴轉的順暢度很重要

時尚屌個屁:
騎過KOGA藍白豹頭.
小弟車店團練都是以爬山居多...平路間歇大多都是在回程時...
兩台比較起來~
Altamira爬山抽車比KOGA硬朗.直接~且因為纖細的後叉舒適度有所提升..
SST本來就是平路型的車架幾何~加速比Altamira會來的比較好~

逛來逛去:
不建議買BB86的車~因為很不耐用~換BB問題一堆!
Altamira>>後上差太細~不利平路~太軟了!一點都不硬~<不建議買
SST>>沒有175CM不建議買!
幾何上沒有很優異!不過力量傳導比G牌ADV的好多了!
要買~2選1~我選SST

mayloveandy wrote:
我是從TCR ADV 換這台沒騎過其他的一級車架
只能說這台車架是爬坡取向硬但是很舒適
要加速還是選SST 平路取向的車架
平路比較起來大約平手爬坡 ADV輸

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